| Among my recent life of 53 years I have devoted 1/3 of it in Radcon Formula #7 promotion and operation in Viet Nam, Laos and Cambodia, the three countries of Indochina Region.
Seventeen years ago I was doing a small business in gemstone trading and collection. What real gems is truly real gems, what fake is only fake thing, not a gem. Radcon Formula # 7 is for serving to my country and to educate my six children for achieving a true life, meanwhile gem stone business is just to understand the true value of the life.
The first time I experienced the waterproofing industry was in 1994 and by this opportunity is with Radcrete Pacific Australia. I am a lucky man to be introduced to the brand-name of Radcon Formula #7 at the right time.
Mr. Damian Court got supprised when I invited him to have a standing meeting by Saigon riverside in the late night. My question to him was: “Is Radcon Formula#7 really good and usefull for human beings?” His “Yes” starting the change in my life at that time right up until now.
I have spent 17 years to devote my self to serve my Vietnam country with Radcon #7 in various field of construction as well as buildings, bridges, tunnels, water reservoirs, power plant, hospitals, schools, etc.( no cigarette factory!!!!). And one thing I can confirm to all of you with all my honesty is Radcon Formula #7 is really a gift from the GOD thru the best devotion and invention from Mr. W.B.Smith in USA. In case of Viet Nam fierce climate, with our own experience in studying the performances between Radcon #7 and the other “me too” products, we can see that ONLY Radcon#7 can give us the long term performance in concrete waterproofing and protection.
We have a strong belief in our clients acknowledgement in Viet Nam, especially in our government who have approved for Radcon #7 specified and applied onto bridge deck protection and building waterproofing with more than 2 millions square metres applied successfully in the period. Despite the increasing difficulties raising from aspect of the fake products or “ me too” products, we continue to receive from our clients their best support in convincing us to be couragous to go on promote Radcon #7 into buildings and bridges projects in the country.
Yours faithfully,
|
Din viata mea de 53 ani mi-am dedicat 1/3 din ea in promovarea de Radcon Formula #7 si aplicarea sa in Viet Nam, Laos si Cambodgia, cele trei tari din regiunea Indochina.
Acum saptesprezece ani aveam o afacere de colectare si vanzare de pietre pretioase. Deci stiu sa deosebesc o piatra pretioasa reala de una falsa. Folosesc Radcon Formula # 7 pentru a-mi servi tara si pentru a-mi educa cei sase copii sa obtina o viata implinita, iar afacerea cu pietre pretioase doar pentru a intelege adevarata valoare a vietii.
Prima data am intrat domeniul hidroizolatiilor in 1994 si catre aceasta oportunitate cu Radcrete Pacific Australia. Sunt un om norocos ca mi s-a prezentat brandul Radcon Formula #7 la momentul potrivit.
|
Cao Than Thai
Indochina Centrepro
Vietnam
Publicat in Referinţe.
De admin
– 09/01/2012
Unul din podurile construite de Bilfinger & Berger a fost Podul My Thuan. Consultantul tehnic a fost Maunsell (numita acum Aecom). Aveti aici o marturie de la inginerul care a recomandat (specificat) Radcon in acel proiect (cand a scris acest email testimonial el lucra la Atkins in Orientul Mijlociu ).
From: Taylor, Robert (Abu Dhabi User)
Sent: 19 May 2009 14:34
To: Spring, Allen
Subject: RE: Radcon
Allen,
| I have used Radcon waterproofing in the past though I’ve never met Anish before (at least I don’t recall having met him). When I was working with Maunsell we designed a major bridge over the Mekong River (1992) at Vientiane for which we specifed Radcon waterproofing for the deck. Radcon was also used for the My Thuan Bridge (2000) in Vietnam which was another Maunsell design. Since being introduced into Vietnam on the My Thuan bridge, Radcon has been used on a large number of bridges in Vietnam apparently with great success. I prefer to use a spray-on waterproofing compound such as Radcon on bridge decks because it is not damaged or compromised by construction traffic.
The product works well with normal concrete containing OPC or Type C fly ash. It is not recommended if the concrete contains Type F fly ash. I’m not exactly sure of the difference between Type C and Type F fly ash but I think it has something to do with the amount of free calcium silicate that is available to react with the Radcon.
I hope this is of some help.
Regards,
|
Am folosit hidroizolarea cu Radcon in trecut desi nu l-am intalnit pana acum pe Anish (cel putin nu-mi amintesc sa-l fi intalnit). Cand lucram la Maunsell am proiectat un mare pod peste raul Mekong (in 1992) la Vientiane pentru care am recomandat hidroizolarea cu Radcon pentru tablier. Radcon a fost, de asemenea, folosit pentru podul My Thuan (in 2000) in Vietnam care a fost tot un proiect al Maunsell. De cand a fost introdus in Vietnam pentru podul My Thuan, Radcon a fost folosit la un mare numar de poduri in Vietnam si se pare cu mare succes. Prefer sa folosesc un produs de hidroizolare pulverizat cum este Radcon pe tablierele de pod deoarece nu este deteriorat sau periclitat de traficul din timpul procesului de constructie.
Produsul functioneaza bine cu betonul normal ce contine OPC (Ciment Portland obisnuit) sau cu cenusi zburatoare Tip C. Nu este recomandat daca betonul contine cenusi zburatoare de tip Type F. Nu sunt foarte sigur de diferentele dintre cenusile zburatoare de Tip C si de Tip F dar cred ca au ceva de a face cu cantitatea de silicat de calciu liber ce este disponibil pentru a reactiona cu Radcon.
Sper ca aceasta sa fie de ajutor.
Cu respect,
|
Bob Taylor
Principal Bridge Engineer
Abu Dhabi, Middle East
ATKINS
P.O. Box 7562, Abu Dhabi, U.A.E. | Tel: + 971 2614 9100 | Direct: +971 2614 9239 | Fax: +971 2627 0999
Publicat in Referinţe.
De admin
– 12/11/2011
Click aici pentru a descarca un document PDF ce prezinta peste 300 poduri din Vietnam unde s-a folosit Radcon Formula #7 pentru a le hidroizola pe toata durata lor de viata mecanica.
Publicat in Referinţe.
De admin
– 12/11/2011
Click aici pentru a descarca un document PDF ce contin 25 de referinte cu proiecte mari de poduri unde s-a folosit Radcon Formula #7 pentru a le hidroizola pe toata durata lor de viata mecanica.
Publicat in Referinţe.
De admin
– 12/11/2011
Construirea unui tunel pe sub strâmtoarea Bering, ce ar urma să aibă o lungime de 100 kilometri şi să conecteze sistemele de transport din Eurasia şi America, a primit undă verde, scrie The Sunday Times.
Pentru punerea directă în aplicare a acestui grandios proiect, ale cărui costuri depăşesc 99 miliarde de dolari, partea rusă ar urma să finalizeze până în 2013 un tronson de 800 de km de cale ferată, care va lega Transsiberianul de Iakuţk, iar până în 2030 să construiască alte 4000 km de cale ferată până la Uelen (Ciukotka).
Americanii, la rândul lor, până la proiectul nemijlocit al tunelului, prevăzut cu cale ferată electrificată de înaltă viteză, o automagistrală, linii de înaltă tensiune şi telecomunicaţii, ar trebui să construiască 2.000 de kilometri de cale ferată.
Conexiunea subacvatică ar urma să fie realizată sub strâmtoarea Bering în zona aşa-zisei linii internaţionale care trece prin insulele ruseşti Diomid-Ratmonov şi insula americană Little Diomede.
Astfel, transportul de mărfuri pe magistala Eurasia-SUA, care va conecta zone bogate în resurse naturale, dar slab populate, de căi de transport cheie, va fi mai puţin costisitor, mai sigur şi mai rapid decât pe mare, estimează mai mulţi experţi britanici.
Publicat in Tunele.
De admin
– 23/08/2011
Chiar daca traim intr-o lume a autoturismelor, preocuparea pentru a oferi oamenilor posibilitatea de a se bucura fara autovehicule de realizari ingineresti iesite din comun, precum podurile pietonale, a inceput sa fie din ce in ce mai evidenta, mai ales dupa ce am trecut in mileniul al treilea.
Conform travel.yahoo.com, iata care sunt cele mai spectaculoase noua poduri pietonale din lume.
1. Capilano Suspension, Vancouver (Columbia Britanica – Canada)
Daca ajungi sa mergi pe acest pod, cu siguranta nivelul de adrenalina iti va creste destul de mult. Si asta deoarece este un pod care traverseaza o parte din salbaticia ce incadreaza raul Capilano. Are 137 de metri lungime si este situat la circa 70 de metri deasupra raului. Podul se afla la doar 16 kilometri de centrul orasului Vancouver si dateaza din 1889.
2. Langkawi Sky, Malaezia
Mai mult un punct de observatie, acest pod este situat la aproximativ 700 de metri deasupra nivelului marii in Langkawi – un arhipelag din partea de vest a Malaeziei. La pod se ajunge cu o telecabina care urca pe muntele Mat Cincang, zona oferind turistilor privelisti impresionante si ametitoare, in care este inclusa si Marea Andaman, care se vede in departare. De asemenea, tot impresionanta este si tehnica inginereasca: podul se sprijina pe un singur stalp masiv.
Citiţi în continuare…
Publicat in Poduri.
Etichetat ca pietonal, pod pietonal, poduri pietonale.
De admin
– 07/08/2011
Cancerul betonului. Un dezastru pentru constructiile mari din toata lumea.
Radcon Formula #7 ofera o alternativa radicala si dovedita care nu ofera doar o impermeabilizare totala si pentru toata durata de viata ci elimina, in mod implicit, si cancerul betoanelor din betoanele tratate. Acest proces biochimic unic folosit cu prioritate de specialistul nominalizat la Premiul Nobel W.H.Smith in 1975, si, in mod exclusiv, de Radcrete Pacific ofera o salvare eficienta impotriva cancerului betoanelor.
In timp ce membranele si etansantii conventionali se degradeaza in timp, Radcon Formula #7 are abilitatea de a se reactiva, autovindecand orice viitoare crapaturi ce pot apare, prin reactia sa unica cu calciul a gelului de hidrat de silicat de calciu.
Odata aplicat, Radcon Formula #7 formeaza o membrana continua sub-suprafata in masa si crapaturile betonului, facandu-l atat de dur ca si granitul, creand o bariera permanenta si permeabila la vapori impotriva coroziunii, prevenind patrunderea apei, a sarurilor si a substantelor poluante din aer de a ajunge la ranforsare.
Aici vedem un proiect extraordinar: un tribut al fratelui regelui din Thailanda, regele RAMA VIII. Acest pod elegant ancorat in cabluri, aproape de terminare, in capitala Bangkok. Are o deschidere principala de 985 picioare si a fost proiectat de Buckland & Taylor din Vancouver, un subsidiar al KOWI Group of Engineers din Copenhaga. Construirea acestui singur pod s-a facut de un joint venture dintre P.P.D. Construction Company din Thailanda si China State Engineering Corporation.
Citiţi în continuare…
Publicat in Hidroizolatii si etansari, Referinţe.
Etichetat ca Radcon, Radcon Formula #7.
De admin
– 06/08/2011
Soferii care au circulat luni pe Pasajul Basarab au observat cu stupoare ca noua constructie a Capitalei are deja gropi, in ciuda faptului ca s-a lucrat mai bine de 5 ani pentru a se ajunge la stadiul de finalizare. S-a vorbit intens despre motivul care a stat la baza acestor gropi, foarte multi specialisti fiind de parere ca asfaltul si calitatea sa indoielnica au dat nastere crapaturilor aparute in zona podului hobanat.
Doar ca reprezentantii Primariei Capitalei sustin ca vina nu este a constructorului si subliniaza ca din punct de vedere al calitatii, asfaltul folosit pe Pasajul Basarab nu incalca nicio prevedere din contract.
“Nu este de la asfalt, ci un fenomen datorat apei stranse in zona cofrajelor pierdute din polistiren folosite la turnarea betonului, unde s-au strans aburi sub presiune”, a explicat Ioan Dedu, director general adjunct pentru infrastructura de transport in Primaria Generala a Municipiului Bucuresti, potrivit Romania Libera.
Cum ar fi putut fi evitat acest scenariu? Destul de simplu: pasajul ar fi trebuit sa ramana inchis pentru inca sase luni, timp in care apa se putea evapora. Desigur, aceasta solutie era de neacceptat pentru bucuresteni, dar si pentru Primarul Sorin Oprescu care s-a grabit sa dea in folosita noul pasaj.
“Ganditi-va ca sunt 100.000 de vehicule care il folosesc zilnic si fiecare economiseste un litru de benzina, adica aproximativ un euro. Rezulta economii de 100.000 de euro pe zi, adica 3 milioane de euro pe luna sau 40 de milioane euro pe an. Constructia efectiva a podului a costat 170 de milioane de euro, ceea ce inseamna ca acesta se amortizeaza in perioada sa de garantie”, a mai explicat oficialul din Primarie. sursa
Publicat in Stiri.
De admin
– 25/07/2011
Astăzi, 30 iunie, are loc inaugurarea celui mai lung pod deasupra mării de pe planetă.
Podul Qingdao Haiwan de 42,5 kilometri – cu 5 kilometri mai lung decât actualul deţinător al recordului, podul Lake Pontchartrain Causeway din statul american Louisiana, şi cu 8 kilometri mai mult decât Eurotunelului care leagă Marea Britanie de Franţa – a fost construit în China. El va face legătura între două mari centre urbane din estul ţării, oraşul Qingdao şi suburbia Huangdao, până acum separate de Golful Jiaozhou, precizează The Telegraph.
Construirea podului a durat cinci ani, iar costurile se ridică la peste şase miliarde de euro. La construcţie au fost folosite 450.000 de tone de oţel, suficient cât să construieşti 65 de turnuri Eiffel, şi 2,3 milioane de metri cubi de ciment, echivalentul a 3.800 de bazine olimpice de înot pline ochi.
Qingdao Haiwan are şase benzi pentru conducătorii auto şi este susţinut de 5.200 de piloni ancoraţi de fundul oceanului. Acesta a fost proiectat către compania chineză Shangdong Gausu.
Citiţi în continuare…
Publicat in Poduri.
De admin
– 30/06/2011
Proiect: Podul 
